00Antes de tocar el vehículo

Probalo en la mesa primero

El equipo tiene batería interna: enciende solo y manda su posición sin cablear nada. Dejalo cerca de una ventana y confirmá en la app que aparece conectado. Si no conecta en la mesa, no va a conectar en el auto. Recién después desarmá el tablero.

Qué viene en la caja

El equipo, con el chip de PeeK ya colocado y configurado. No sacarlo.
Mazo principal de 4 cables: rojo con portafusible de 2 A, negro, naranja (contacto) y amarillo (relé).
Relé de corte (termocontraíble "TUBE"): dos verdes, blanco y amarillo fino. La bobina tiene que ser de la tensión del vehículo: 12 V para autos y motos, 24 V para camiones y colectivos. Está impresa en el relé; uno de 24 V en un auto no actúa.

01Dónde ubicarlo

Debajo del tablero, detrás del panel de instrumentos o de la guantera. Escondido, pero con la cara del equipo hacia arriba y sin chapa encima: el GPS ve el cielo a través del plástico, no del metal.
Lejos del calor (calefacción, motor) y lejos de los airbags y sus cables (amarillos, con conectores especiales).
Que no quede colgando ni pueda enredarse con los pedales o la columna de dirección. No es sumergible: nada de vano motor.

02Conexión del mazo principal

Cable	Va a	Comprobación con el multímetro
Rojo (fusible)	Positivo permanente de 12 o 24 V (el equipo acepta de 9 a 95 V): una línea con tensión con la llave sacada (caja de fusibles, audio o luz de cortesía). Fusible de 2 A.	12 V con la llave puesta y sacada.
Negro	Masa del chasis: tornillo que haga contacto con metal, o el negativo en el bloque de fusibles.	Continuidad con el negativo de la batería.
Naranja	Contacto (ACC): positivo que aparece solo con la llave en contacto (encendedor, radio o salida ACC del conmutador).	0 V con la llave sacada, 12 V al dar contacto.
Amarillo	Control del relé: va al amarillo fino del mazo del relé (sección 04). Si el cliente no quiere Detener vehículo, queda aislado.	-

1Sacar el fusible del portafusible del rojo.
2Conectar el negro a masa.
3Conectar el naranja al contacto y verificar con el multímetro que sube y baja con la llave.
4Conectar el rojo al positivo permanente. El portafusible va cerca de la toma, no al lado del equipo: el fusible protege el cable.
5Empalmes soldados o con terminales, nunca cables enroscados a mano. Aislar cada empalme por separado.
6Enchufar el conector al equipo y recién ahí poner el fusible.

Por qué importa el naranja

Con el contacto conectado el equipo sabe cuándo el auto está en marcha y cuándo está parado: reporta cada 10 segundos andando y cada 10 minutos estacionado, y la app avisa si alguien le da contacto con el auto bloqueado. Sin él funciona igual como rastreador, pero pierde esos eventos.

03Esquema

04Relé para Detener vehículo

El relé corta una línea del vehículo cuando el dueño activa Detener vehículo en la app. Hay dos formas de instalarlo; la elección depende del auto y de la sección 05.

Variante	Qué se corta	Efecto	Cuándo conviene
Corte de arranque recomendada	El cable de mando del motor de arranque (señal del conmutador al solenoide, baja corriente).	El auto no arranca. Si ya está en marcha, sigue andando hasta que se apague.	0 km y autos modernos: no toca la bomba ni la inyección, no deja códigos de falla.
Corte de bomba	El positivo de la bomba de combustible (después del relé original).	El motor se detiene o no arranca. La app solo lo permite con el auto parado.	Usados fuera de garantía, flotas que exigen detención.

1Elegir la variante con el cliente y dejarla escrita en la conformidad (sección 05). Verificar que el relé sea de la tensión del vehículo (12 V auto y moto, 24 V camión): está impresa en el cuerpo del relé.
2Identificar la línea con el multímetro y el diagrama del auto. Arranque: tensión solo durante el giro de la llave. Bomba: 12 V al dar contacto, con el pulso de cebado.
3Cortar la línea y conectar los dos verdes en serie (contacto normalmente cerrado: sin orden, el auto funciona igual que antes).
4Blanco (85) al +12 V de contacto y amarillo fino (86) al amarillo del equipo. Empalmes soldados y aislados, relé precintado lejos del calor.
5Con el equipo en la app: activar Detener vehículo con el auto apagado e intentar arrancar (no tiene que arrancar); desactivarlo para habilitar y arrancar normalmente. Repetir dos veces. La confirmación del equipo tarda menos de un minuto.

Reglas de Detener vehículo

Solo actúa con el vehículo parado. En autos con inmovilizador o start-stop, el corte de bomba puede dejar códigos de falla: preferir el de arranque. El relé nunca va en la línea de dirección asistida, frenos ni airbags.

05Autos 0 km y garantía

La garantía de fábrica no se pierde entera por instalar un rastreador, pero el fabricante puede rechazar la cobertura de una falla que atribuya a la instalación. El cliente elige una opción antes de empezar y la firma.

Opción	Qué se instala	Qué se toca del auto	Riesgo de garantía
A · Solo rastreo	Rojo, negro y naranja. Amarillo y relé aislados.	Una toma de +12 V, masa y contacto con terminales, sin cortar cables del auto.	Mínimo. Es lo mismo que un equipo de audio o una luz.
B · Rastreo + corte de arranque	Todo, relé en el mando del motor de arranque.	Un solo cable de baja corriente, empalmado en serie.	Bajo. No interviene inyección ni combustible. Es la opción para 0 km.
C · Rastreo + corte de bomba	Todo, relé en el positivo de la bomba.	El circuito de combustible.	Alto en 0 km: una falla de bomba o inyección puede quedar sin cobertura. Solo fuera de garantía.
D · En el concesionario	Cualquiera de las anteriores, hecha por el taller oficial.	Lo que el taller decida.	Ninguno. PeeK entrega el equipo y esta guía.

Conformidad del cliente

El titular del vehículo elige la opción y queda informado de que: (1) Detener vehículo solo actúa con el vehículo parado; (2) la intervención de la instalación eléctrica puede ser causa de rechazo de cobertura de garantía sobre las partes intervenidas; (3) consultó o decidió no consultar con el concesionario; (4) el equipo no reemplaza el sistema de recupero de la aseguradora. En la versión impresa de esta página queda el espacio para firmar.

06Consumo con el vehículo parado

Unos 40 mA a 12 V en reposo, cerca de 1 Ah por día. Un auto de uso diario no lo nota; uno que queda semanas sin arrancar con batería vieja puede quedarse sin arranque: avisarlo y, en ese caso, sacar el fusible mientras esté guardado.

07Verificación con el vehículo armado

Azul fija

GPS con posición. Parpadeo lento: sin satélites (chapa, film en el parabrisas, subsuelo). Parpadeo rápido: falla del módulo.

Amarilla fija

Red 4G y servidor. Parpadeo rápido: chip mal puesto o sucio. Parpadeo lento: sin red o sin servidor.

Ninguna luz

Sin alimentación: fusible de 2 A, polaridad del rojo y el negro, conector trabado.

Dar contacto y esperar 2 minutos con el auto afuera, a cielo abierto.
En la app el equipo pasa a Reportando con la posición del auto. Si muestra la posición de la mesa donde se probó, todavía no tomó posición: esperar afuera.
Sacar y poner contacto: el estado de contacto en la app tiene que seguir a la llave.
Una vuelta a la manzana: la posición tiene que acompañar.
Auto apagado, bloquear desde la app y moverlo unos metros: tiene que llegar la alerta de movimiento. Desbloquear al terminar.
Si se instaló el relé: activar Detener vehículo, intentar arrancar, habilitar, arrancar. Dejarlo habilitado.
Precintar los cables, fijar el equipo con doble faz o velcro (nunca suelto) y cerrar el tablero. Volver a mirar la app con todo cerrado.

08Si algo falla

Síntoma	Revisar
Ninguna luz	Fusible de 2 A, polaridad de rojo y negro, conector del mazo bien trabado.
Luz amarilla parpadeando y la app dice desconectado	Señal 4G en ese lugar (probar afuera). Soporte puede reenviar la configuración por SMS.
Conectado, sin posición nueva	Antena tapada por metal: cambiar de lugar, cara hacia arriba, esperar a cielo abierto.
La app no muestra el contacto	El naranja no está en una línea de contacto real (medir: 0 V sin llave, 12 V con contacto).
Detener vehículo no actúa	El vehículo tiene que estar parado. Relé de 24 V en un vehículo de 12 V (mirar la tensión impresa). Revisar amarillo del equipo con amarillo fino del relé, y el blanco al +12 V de contacto.
Alerta de movimiento sin mover el auto	Deriva GPS bajo chapa. Cambiar de lugar.

A1En moto: qué cambia

Todo es 12 V en cualquier moto con batería, de la 110 a la 1000. El relé es el de 12 V. Motos sin batería o de 6 V (ciclomotores viejos) no sirven: el equipo necesita 9 V como mínimo.
Lo que decide dónde cortar es el encendido, no la cilindrada. En las 110 tipo cub (Wave, Smash, ZB, Blitz) y en las 2 tiempos el CDI suele alimentarse del alternador: la moto arranca a patada y anda sin batería, así que cortar un cable de batería no la detiene. En las 150 en adelante con encendido a batería (DC-CDI) y en las inyectadas, el CDI / ECU y la bomba se apagan cortando su positivo.
No hay bomba en las carburadas. La bomba existe solo en las inyectadas (150 cc en adelante, modelos recientes).
Batería chica: 4 a 5 Ah en una 110, 5 a 7 Ah en 150 a 250, 8 a 12 Ah en más grandes. Con 1 Ah por día de consumo, una 110 parada 4 o 5 días puede no arrancar eléctrico (la patada sigue andando). Avisarlo siempre.

A2En moto: dónde cortar, por tipo

Moto	Encendido	Dónde van los dos verdes del relé	Efecto
110 cc tipo cub, 4 tiempos Wave, Smash, ZB 110, Blitz, Energy	CDI alimentado por el alternador (AC-CDI) en la mayoría	En serie con el cable que alimenta el CDI desde la bobina de encendido del alternador (en Honda y derivados suele ser negro/rojo; confirmar con el diagrama del modelo). Alternativa menos efectiva: el cable del botón de arranque.	Sin chispa: no arranca ni a patada. Con la alternativa solo se bloquea el arranque eléctrico.
150 a 250 cc carburada, 4 tiempos CG Titan, YBR, Rouser, RX 150	DC-CDI (a batería) en la mayoría; AC-CDI en algunas económicas	En serie con el positivo del CDI (viene de la llave de contacto). Si el modelo es AC-CDI, igual que la fila de arriba.	Sin chispa: no arranca.
Inyección electrónica cualquier cilindrada con ECU y bomba	ECU a batería	En serie con el positivo de la bomba de combustible o con el de la ECU. Preferir la bomba: menos riesgo de códigos de falla.	No arranca; si estaba en marcha, se detiene al vaciarse el riel.
2 tiempos 110 a 200 cc, scooters viejos	AC-CDI	Igual que la 110 cub: en serie con la alimentación del CDI desde el alternador.	Sin chispa: no arranca ni a patada.
Sin batería o 6 V	Magneto	No instalar.	El equipo no enciende.

Cómo saber si el CDI es AC o DC sin el diagrama

Desconectar la batería e intentar arrancar a patada. Si arranca, es AC-CDI y el corte va en el cable del alternador al CDI; si no arranca, es DC-CDI y el corte va en el positivo del CDI. Nunca cortar el cable de la bobina de alta ni el del pickup.

A3En moto: ubicación, agua y verificación

Bajo el asiento junto a la batería, o detrás del carenado delantero en las cub. Cara hacia arriba, sin chapa encima: el plástico del asiento no molesta.
El equipo no es estanco: envolverlo en una bolsa termocontraíble o una funda, con el conector hacia abajo para que no junte agua. Nunca donde pega el lavado a presión.
Precintado al chasis o al soporte de la batería, sin juego: suelto, la vibración termina cortando un cable y dispara alertas de movimiento.
Cables por el recorrido del mazo original, lejos del escape y del cilindro.

Llave en contacto: luz azul y amarilla fijas al cabo de 2 minutos afuera. En la app, Reportando.
Sacar y poner contacto: el estado de contacto en la app sigue a la llave.
Si se instaló el relé: activar Detener vehículo con la moto apagada e intentar arrancar eléctrico y a patada (no tiene que arrancar); habilitar y arrancar. Dejarla habilitada.
Moto apagada, bloquear desde la app y moverla a mano unos metros: llega la alerta de movimiento. Desbloquear.
Una vuelta a la manzana y mirar la posición en la app. Cerrar el asiento y volver a mirar.